• 车路协同风头日盛,单车智能路线还要继续走吗?_汽车

  • 发布日期:2020-09-15 05:10   来源:未知   阅读:

对此,近日长安汽车智能化研究院副总经理何文在GIV2020期间表示,单车智能和车路协同应该是和谐统一、长期共存的关系,只不过在实现智能网联汽车的过程中,二者的侧重点会有所不同。“单车智能是基础,如果没有单车智能,智能网联就没有基础平台,更重要的是在路侧没有铺设智能设备、通讯受到干扰、智能路侧设备出现故障的时候,单车智能化依旧能保证汽车安全行驶。”

由于在核心技术、研发成本、配套法规等多方面仍面临多重制约,近两年基于单车智能路线的自动驾驶技术在商业化方面局限性日益凸显,比较之下,车路协同路线因可以在路侧部署感知和通信设备,极大地弥补单车智能在感知方面的不足,获得了越来越多企业的关注,风头大有盖过单车智能之势。

但即便如此,业界还是一致认为在推进自动驾驶商业化的过程中,单车智能仍然有发展的必要,尤其是对于整车厂而言。不过,考虑到现阶段单车智能在核心技术上还存在诸多问题,于高级别自动驾驶汽车而言,车路协同路线可以作为一项很好的补充技术,在提升系统可靠性、优化出行效率等方面发挥重要作用,与单车智能共同推动自动驾驶规模化落地。

汽车行业对自动驾驶的探索,虽然最早始于单车智能,但鉴于这条路线经过十多年的发展,仍存在诸多量产局限性,近两年行业的风向开始有所改变,越来越多地往车路协同倾斜。尤其是在国内,得益于“新基建”等国家战略的提出,很多业内人士认为车路协同将有着非常大的市场前景。那么,当车路协同路线的光芒日渐夺目,单车智能路线还有继续发展的必要吗?

单车智能是基础,整车厂应重点关注

至于车路协同系统,在何文看来更主要的作用是实现效益最大化。比如在园区、港口等特定场景,通过全面部署智能路端,可以大大降低单车智能的成本;在交叉路口、地下停车场等城区场景,以及高速公路、快速路、匝道、隧道等特殊场景,通过部署智能路端,则能在提升单车智能安全性的同时,提高通行效率。“所以单车智能和车路协同是站在不同的层面来讲不同的内容,他们二者之间没有根本性的矛盾。” 何文表示。